重生之科技洪流

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    其实网上关于他的资料并不多，就是一张普通的证件照，甚至连日常照都没有，介绍也相当的短，就是关于他获得了菲尔兹奖的情况，其他就没有任何信息。

    目前千寻科技公司的网络百科已经是世界上词条数量最多、百科介绍最全面、影响力最大、用户访问量最多的互联网工具了。

    如果是在网络百科上面查询其他人，那洋洋洒洒、事无巨细，使用的篇幅都非常的长，基本上比当事人还要记录的清楚。

    就是拥有如此巨大能量的网络百科，针对赵一的介绍，也只有寥寥几行文字而已，关于他解决的数学问题，还需要另外点击跳转页面才行。

    这样的介绍实在是太简陋了，如果不是网络百科一本正经的介绍，让人完全无法和获得有数学界诺贝尔奖之称的菲尔兹奖得主联系起来。

    赵一看着现场忙碌的记者们，并没有给他们太多的时间来回忆或者是查阅资料，他又不是真的来显摆的，只不过是句调侃的话而已。

    他接着说道：“关于高铁技术研发的问题，只是我国需要超高速铁路技术，来加快全国人员和物流的沟通需要，所以超高速铁路项目组就这样成立了。

    这是我国研发超高速铁路的动因，至于研发过程就没有太多有必要讲的东西，这是一个集体研发的结果，作为总工程师的我，也只是出了点绵薄之力。

    技术技艺也，虽然我们之前这方面的专业技术储备不多，但是并不是毫无准备，只需要整合全国的相关科研力量，加上一点点想法，并没有太大的难度。

    当然，虽然说起来轻描淡写，但是在研发的过程中，项目组的全体同仁还是付出了巨大的努力，废寝忘食的研发，才能够在如此短的时间里面拿出完整而成熟的技术。”

    说实话，他虽然在这个项目组里面，但是项目组的具体管理和他毫无关系，甚至里面有哪些成员，他也不甚清楚，就算是让他说，他也说不出来呀。

    所以干脆就点到为止，如果百姓真的愿意了解这背后“可歌可泣”的故事，到时候让有关部门和央视推出相关的纪录片就可以了。

    其实只要有了总体技术规划和关键技术资料，按图索骥之下，只要组建一个踏踏实实干活的技术团队，难度并不大。

    赵一轻描淡写的讲述，并没有引起广大记者的共鸣，只是碍于现在的场合不合适究根问底，他说什么记者就记录什么。

    这个话题过后，下一位是一位德国记者的提问，当年赵一在德国领奖的时候，在德国还造成了一时的轰动，那里也成为了赵一发家的地方。

    只是之后赵一像是归隐了一样，没有传出来任何有关他的消息，开始还有记者想要面的面的采访他，结果都是徒劳无功，想要联系到他都联系不到。

    再加上他本身也不是娱乐明星，一阵风头过去之后，能够记住他的人并不多，也就逐渐淡忘在人们的脑海里，成为和自己毫无相干的路人。

    于是这位德国记者，对他消失的这段经历非常的感兴趣，问道：“赵，自从你获得了菲尔兹奖后，关于你的消息就非常的少，能否讲述一下您这段时间的经历吗？”

    这就是赵一不喜欢暴露在公众面前的原因之一了，记者就喜欢刨根问底，而他恰恰就非常不喜欢这一点，谁过日子还天天在脑子里面记录自己做过的事情，这不是扯淡吗。

    “其实也没有太多可以讲述的内容，我这人兴趣爱好非常的广泛，并不仅仅局限于数学领域，所以这段时间里面，我的兴趣爱好就转移到其他方面去了，例如生物学。”赵一回答道。

    听到赵一这么说，这位德国记者接着问道：“那为什么不在数学领域继续深耕呢，以您的天赋，应该会有台的时候，普通的乘客都已经上车就坐了，剩下的两节空车厢，一节是给各位领导准备的，另一节就是给各位记者体验准备的。

    当各位记者准备上车的时候，首辅让工作人员将亚视的记者给拦了下来，让他们不用去记者体验的车厢，而是跟着来到了领导乘坐的车厢。

    这个行为让亚视的记者非常的激动，要知道能有这待遇的，只有央视和新华社了，其他的媒体可是没有这个机会。

    赵一看到首辅的这个动作后，也是会心一笑，这是给自己面子，虽然这位亚视记者还不清楚，他们的大老板就在眼前。

    不提领导车厢里面的情形，各路记者进入车厢的第一眼，就感觉列车里面的情况和他们经常乘坐的普通列车有着明显的不同。

    其实车厢里面的各种设施、细节和前世我国的高铁车厢没有太大的区别，进去的第一感受就是干净整洁，灯光明亮而不刺眼，两边的座椅也是排列整齐而不拥挤。

    各种座椅也是可以手动调节，并且还做了人体工程学设计，让坐在位置上的乘客感觉非常的舒适，加上时速又非常的快，时间不会太长，不至于让乘客久坐感觉身体受不了。

    记者们上来之后，就开始各种研究，有研究座椅的，有研究窗户安全措施的，在人行道上，想要看看在这个速度下，站着是什么一种感受。

    列车达到最大稳定运行速度的时候，记者们完全感觉不到任何不适，列车运行的非常平稳，甚至放到桌子上的水都没有明显的晃动。

    运营也交给商通贸易公司，因为商通贸易公司本身就是这个行业的佼佼者，有他们来经营是再合适不过了。

    这样的话，铁道部只需要每年收租金就可以了，他们只需要专注于列车的调度和运营，保证全国列车的运营安全就可以。

    这样他们的人员编制不会无限扩大，操心的事情也少了很多，还别说，这个提议真的让很多人非常的心动。

    全国各地的火车站数量非常的庞大，经营起来其实非常的麻烦，而且要经营好，的商业运营中来。

    因为在他的常识里面，这种业务肯定是会被铁道部自己抓在手里，没有想到的是，领导们竟然自己就想到了这一茬，出乎他的意料之外。

    不过他对此经营打开局面，而商通贸易公司则是通过获得这些特殊场地的商业经营权来进一步扩大自己的影响力。

    这是一个双赢的局面。