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第516章 承包铁路货运业务(第1/1页)
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在研究之余，赵一还要关心一下自己“亲自”创业的产业，那就是珠宝产业，人力资源公司在两个月前就给他找来了一位副总，之前是在商通贸易公司旗下子公司的一位总裁。
经过这么多年的经济发展，国内的人才大部分都是被他旗下的企业和国有企业给囊括了，留在外面的人才数量已经非常的稀少了。
人力资源公司挖了商通贸易公司的墙角，也就见怪不怪了，赵一倒不是很介意人家是从自己产业出来加入别人的，人才流通是市场行为。
商通贸易公司虽然体量非常的庞大，产业种类也非常的多，但是不意味着就能很容易的往上爬，大部分岗位都是一个萝卜一个坑。
正是现在的业务比较固定，通过正常途径想要突围难度很大，所以商通贸易公司也是鼓励旗下的工作人员发挥能动性，如果有什么好点子，可以向公司申请资金，自己“创业”。
只要项目获得了公司的认可，公司不仅会给他们足够的资金支持，还连带着有庞大的附加资源支持，让他们“创业”的成功率要高得多。
当然，如果创业失败的话，只要不是人为因素，还是可以乖乖的回去工作，这样“创业”的员工风险就降低到极限了。
所以这种扩张模式，现在在商通贸易公司非常的流行，每年都有一批不甘寂寞的人才，纷纷出来“创业”，由于商通贸易公司资源的支持，成功率达到了80%左右。
之所以有这么高的成功率，除了有足够的资源支持之外，“创业”人员素质较高、创业项目也是经过严格审核，这两者占据的成功因素也比较高。
除此之外，还和当前国内的市场环境有很大的关系，国内还有非常多的空白领域存在，竞争强度不大，只要能够想到，基本上失败的可能性很低。
这种内部“创业”的模式，让商通贸易公司获得巨大的成功，这也是为什么一家贸易公司，旗下子公司的数量有成千上万家。
不过这种模式不是什么企业都能够使用的，商通贸易公司可谓是家大业大，能够承担得了很大的试错成本，如果公司体量不大，就不要想通过这种方式扩张了。
上次年会的时候，赵一就着重讲了这一块的内容，让他旗下的其他企业也纷纷效仿商通贸易公司的扩张模式，这种模式对大型企业来说，算是非常适合的模式了。
而他这次选择的副总就是通过这种模式从商通贸易公司的一位小主管，成为其旗下的一家子公司的总裁，不过虽然经营状况良好，但是由于行业限制，发展潜力比较有限。
做过老总的人，想要再回到原来的岗位去工作，是相当难受的一件事情，但是他又不想死守着目前的产业，所以干脆就出来了。
由于伯乐人力资源公司掌握着他旗下所有企业的人事工作，在调取档案资料的时候，干脆就将这位副总引荐到赵一这边来了。
经过赵一一番面试之后，觉得他的才能和人品，足够担任他创办的丽人珠宝公司的副总了，虽然是副总，但是待遇和总裁没有太大区别，公司平时也是交给他管理。
这位副总到岗之后，就开始和老东家联系，商谈店面和场地的事情，本来他以为自己的人脉可以发挥一点作用，结果发现自己想多了。
他找到相关负责人谈这件事情的时候，负责人还没有等他开口说问题，就直接说道：“就等你过来了，遍布全国的店面和场地都给你们准备好了。
你只需要招募足够的员工就可以开始运行，如果需要另外装修，我们也可以为你们引荐相关的施工单位，绝对的活好价格合适。
如果你们没有足够的员工，我们也可以为你们提供一批店长级别的员工，反正这种人才，在我们公司还是挺多的。”
这话倒是事实，商通贸易公司是我国乃至世界最大的贸易企业和零售终端企业，旗下的销售人才当然也是最多的了。
如果不是老板要将这家珠宝企业挂在自己的名下话，放在商通贸易公司，就会分分钟给办妥了，麻烦事情会，京都这边的开通仪式就安排在高铁站里面进行。
当赵一来到现场的时候，现场人员已经是非常的多了，大部分都是各路记者，领导们不在现场，估计有专门的休息室。
赵一下车之后，就被服务人员带到了一个休息室，进来后，发现各大领导都在这边，看到他进来后，纷纷站起来和他寒暄。
看到首辅都在，而且还站起来和他寒暄，有点受宠若惊了，虽然他们见面的次数不少，但是像这么热情的，还是第一次。
“其实在这次通车仪式之前，我们就已经安排高铁车辆在京津两地跑了一段时间了，所有的指标都达到了设计要求。
这证明了我们的高铁技术已经成为世界最先进的了，直接就跨过了日德等高铁技术强国的门槛，成为世界高铁技术领军国家。
虽然我也知道你这小子比较懒，听说你到现在是一次都没有去过中车公司，如果是别的总工程师这么干，早就要被开除了。”首辅开玩笑的说道。
开通仪式之前进行测试是正常流程，至于各项参数达标的问题，他也是丝毫不担心，只要他们按照他的设计要求做到了，那么肯定没有任何问题。
首辅这么开心，除了我们又有一项技术领先全球外，更重要的是，高铁技术对我国的重要性要远远超过其他很多国家。
我国幅员辽阔，人员往来和物资运输，基本上是需要铁路来进行的，高铁的存在，就是将这个进程按了快进键，对我国的经济和民生发展具有巨大的推动作用。
随着我国经济的发展，没有任何时期能够像现在这样，对高效的交通工具有如此的迫切性，所以这条我们完全掌握技术的高铁，意义相当的重大。
也正是因为具有非常重大的意义，首辅才亲自参加开通仪式，至于后面看似批评的玩笑，只是他现在内心高兴的体现。
现在所有高层领导基本上都达成了一个共识了，那就是不要限制他的发展，因为像他这种天纵之才，越限制对国家的发展越不利。
而且想他这样的天才人物，不可能一心扑在某一个项目上面，这只会浪费他宝贵的时间，而且他该做的都做了，苦力活完全可以交给其他人。
“您可就冤枉我了，我这是人尽其才，像这种大型项目管理，我不一定就做的比别人好，以其如此，还如交给更擅长的人员来负责。”赵一也笑着说道。
寒暄过后，众人重新落座，开始讨论今后国内高铁网络的建设计划，既然已经验证了技术的可靠性和成熟度，后面自然就是大规模建设了。
而且以轨道交通技术来说，500公里每小时的时速，已经差不多是极限了，就算是大规模建设，也不用担心后面的频繁升级问题。
只是想要大规模建设，一方面是资金的问题，另一方面就是各方产能扩张的问题了，只有这两方面的工作做好了，才能够开始。
由于全套技术都他提供的，全部技术都具有完全自主权，这就减少了大量的研发投入成本，各个零部件都是国内生产，也可以适当的降低成本。
但是由于参数要求很高，总体成本虽然没有前世那么高，但是也不低，每公里的造价也达到了4000万。
想要达到500公里每小时的速度，铁轨的技术要求自然是非常的高，目前只有基石材料公司能够提供符合要求的铁轨产品。
至于沿路的各种电气化设施和通信设施等等，都是目前各领域的顶级技术，价格昂贵自然是情有可原。
不过随着我国高铁建设里程的增加，成本可能会慢慢的降低，不过至于能够降到多少，他也不好预估，因为人力成本上升的非常快。
而我国想要快速铺设遍布全国各地的高铁线路，每年的建设里程肯定要达到上万公里，不然很难满足我国经济发展的需要。
仅仅这一项投资，每年至少要4000亿元左右，不过在讨论的时候，赵一希望的是，能够将每年修建的里程设定为2万公里。
他这么做的目的就是想要让高铁建设和城市化建设相适应，等到城市化建设完成的时候，国内的高铁也基本上遍布全国各地。
而且步调一致的话，在进行城市化建设的过程中，也可以给高铁留下需要的路线，减少后期大规模的拆迁，节省成本。
而且他设计的高铁不仅仅只是用来运输人员的，还具备货物运输的能力，只是目前相关的货物运输列车还没有研发完成而已。
因为单是运输人员的话，在赵一看来就有点浪费了，而且经过更高技术的智能调度系统调度，高铁路线上可以跑的车辆密度会增加好几倍。
虽然我国也是人口大国，但是光运输人员的话，很可能并不能够让线路处于相对饱和的状态，这对运营铁路的单位来说是一个巨大的损失。
但是想要货人同轨运输，那么就必须要货运高铁的速度也要达到500公里每小时的速度，不然的话，就严重拖慢线路运行速度。
但是货物列车的重量比起人员列车来说要重得多，达到相同的速度，需要的动力更加强大才行，这方面的工作正在由星空动力公司在研发。
到时候，白天货运高速列车的速度会达到500公里每小时，不过这样的话，货物的成本相对就高了，对大宗货物来说不是很划算。
但是对快递业务来说，这种的成本还是属于可以接受的范畴之内，比起公路运输速度快得多，甚至都不需要那么多的货运飞机了。
由于后半夜高铁不再进行人员运输，只进行货物运输，速度就可以降低到350公里每小时的速度，运输成本就会降低很多，每列货车运输的量也会大幅度增加。
正好各位领导都在，而且铁道部的领导也在，赵一瞬间有了一个比较大胆的想法，那就是让商通贸易公司承保铁路货运服务。
商通贸易公司目前的货运基本上是走水路和公路，铁路本身里程较短，虽然也有一部分货物使用铁路运输，但是占比并不大。
之前货物运输还是以大宗商品为主，铁路运输的价格相对较贵，但是等到商通贸易公司的电商平台上线之后，快递运输的量就会瞬间增加无数倍了。
而快递运输使用铁路运输是非常合适的，特别是对加急快递来说，这点成本完全是可以承受的起的，比起航空运输要便宜的多。
“各位领导，你们也知道我旗下的商通贸易公司每年的物流规模非常的庞大，而且这个规模还在急速的增加当中。
今年下半年，他们的电商平台就要上线运行，到时遍布全国各地的快递运输需求也会急速增加，所以未来的运输还是依赖于铁路运输。
所以我想能不能让商通贸易公司和铁道部合作，让商通贸易公司承保高铁货运业务，这对双方来说都具有非常好的合作前景。
商通贸易公司能够依赖高铁网络加快物流运输速度和加大物流运输量，而铁道部在满足人员运输的同时，也能够最大限度的利用铁路线路运力，增加营收。”赵一问道。
领导们刚才还兴高采烈的谈话，被赵一这么一说，顿时就安静了几分，实在是他的这个想法有点大胆了，竟然想要让一家私人企业承包全部的铁路货运业务。
如果不是由他提出来的话，各位领导从来就没有考虑过这个问题，不过既然提出来了，各位领导就不得不认真思考这个问题了。
