非洲酋长

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    “你能接受合元动力的b轮融资价格上调到什么程度？”丁肇强问道。

    曹沫有心在合元动力b轮融资时拿到的数量每天都在增加，基站备用电源目前也明确以锂电池为主流发展方向。

    这些都是储能系统的应用前景，合元动力不愿意沦为天悦工业的附庸，放弃这些市场。

    再一个，天悦的新能源汽车还在研发当中，最终能有多大的产能还是未知数，合元动力要是这时候就放弃为其他车企提供动力电池的努力，其实也是直接限制住自身的发展空间。

    要不然，合元动力还需要融资干吗，直接出售给天悦工业不就可以了？

    至于合元动力估值从五十亿提高到六十亿，曹沫也没有纠结。

    比起天悦整个产业版图的完善，曹沫这时候还真不在乎他个人头上两三亿人民币的利益得失。

    双方都没有什么纠结的点，第一轮谈判就差不多将方案给定了下来：

    第一是天悦投资总计以弗尔科夫石化集团2.5%的股权，从合熙基金、东江新兴科创基金手里换取合元动力10%的股权。

    弗尔科夫石化的这部分股权，如何从合熙产投基金及东江新江科创基金转到丁家直接控制的东盛控股以及钱文瀚直接控制的新鸿投资，则不需要曹沫操心；曹沫实际上是给丁家及钱文瀚入股弗尔科夫石化集团打了五折。

    第二以是天悦投资以七亿五千万现金，从其他投资人手里收购合元动力10%的股权。

    第三是天悦投资往合元动力注入十五亿资金，换取20%的股权，

    并购注资完成之后，天悦投资将持有合元动力40%的股份，一跃成为合元动力的控股股东；此外以康建锋为首的创始人团持有合元动力30%的股份，还有30%的股份则继续分散在和熙基金、东江新兴科创基金等投资机构及投资人手里。

    合元动力拿到十五亿的注资，除了补充研发经费外，还计划投资建造一座新的动力电池生产工厂。

    合元动力保持独立运营，独立承担动力电池及新材料的设计开发，而动力电池管理系统等关联核心技术的研发，则由合元动力与天悦工业成立联合实验室负责——

    曹沫对合元动力除了对主营业务业绩、技术路线及发展有相应的要求外，额外一点就是希望合元动力尽可能将生产基地放到崇海的崇新产业园区里。

    崇海制造业的基础很好、科教力量也强，但在动力电池、新能源及汽车制造等领域则要薄弱了一些，天悦还要尽可能在崇海形成产业聚集，才能在同一起跑线上，郑潺原还是有信心不落后于人的。

    传统的国际大厂在接纳、融合新技术时，以常常受限于大企业病，显得保守、拖延，这恰恰也新兴车企突出重围的难得良机。

    当然了，也恰如郑潺原所说，智能驾驶辅助及控制系统开发出雏形，远不代表成功，距离实用或部分实用，还有很长的道路要走。

    郑潺原加盟天悦，带来他自己所开发的一种用于动力电池汽车的新电机驱动技术，但这项新技术还不够成熟。

    这项技术想要应用于新能源电动汽车，乐观的估计还需要三年以上的开发周期才有可能成熟。

    这其中更关键的还是需要进行大量的模拟及实际路况测试，需要投入的资源极为庞大。

    这也是郑潺原最终决定加盟天悦的关键原因。

    他在新海大学所负责的国家级实验室，不可能花费那么多的资源用于新技术的后期开发。

    而对其他车企，即便是那些决定迈入新能源汽车制造领域的车企，眼下就有成熟可靠的电机驱动技术可以直接引进使用，就不愿意在一项短期无法直接应用，却需要投入大量资源跟时间的新技术冒险。

    天悦收购了这项技术，并愿意投入资源进行后期开发。

    这对郑潺原来说，比千万层级的年薪更有诱惑力。

    当然，这主要的还是天悦工业深深打上曹沫他个人独特的风格。

    国内车企，合资车企目前锋芒正盛，依托海外技术发展，缺乏发展自有技术的动力。

    制造销售纯国产车的车企还在低端市场苦苦挣扎。

    唯有背后曹沫提供充足财力支撑的天悦工业，虽然前后在摩托车制造销售上揽得几亿元的利润，目前却可以说“毫无节制”的已经撒出去逾七十亿的资金。

    曹沫眉头都没有皱一下，甚至要求天悦工业五年之内都不要有一丝一毫实现盈利的想法，后续所需要的上百亿甚至更多的发展资金，他负责从外部筹措注入……