腾飞我的航空时代

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    对此，作为项目主管的奥金莱克也是无能为力，因为他也没想到理论和实际的结果会有这么大的差距。

    特别是在特定条件下，wr—21燃气轮机功率衰减也就罢了，宕机、翻车简直就是常态。

    也正因为如此，英国方面对wr—21燃气轮机项目几位不满，因为其不单单是让数十亿英磅打了水漂，出来维护市场秩序的义务，所以他看奥金莱克时虽然满脸笑意，但眼神中却冷冽无比。

    老底子被掀了个干净的奥金莱克当然不会被庄建业三两句话便就范，还想要辩解，可还没等他说话，庄建业便伸手打断道：“说多了没用，等明天你们的ge—2800装好后，敢不敢在36摄氏度的环境温度下，满负荷运行8个小时，敢的话，今天的话就算我没说，不敢的话，带着你的ge—2800从哪儿来的回哪儿去！”

    “招标书上没有限定环境温度，只说是常温！”奥金莱克依旧不服。

    但此话一出，就算是傻子都知道，ge中国的ge—2800燃气轮机有问题，要知道36摄氏度虽然是高温，但也符合现实的环境温度，就比如说此时的所在地中部某核心城市，七八月份的时节气温经常能达到36摄氏度，有时甚至能飙到40摄氏度。

    按理说进行这样的测试无可否非，可奥金莱克却明显抗拒，这里面要是没问题才见鬼呢。

    奥金莱克也知道自己漏了马脚，但也不得不死鸭子嘴硬，没办法ge—2800燃气轮机最扛不住的就是高温，超过35摄氏度，燃气轮机的功率就会断崖式衰减，超过37摄氏度，随时出现宕机现象。

    英国海军的45型驱逐舰趴窝故障中绝大多数都是因为简体内部高温引起的。

    无奈之下，英国海军只能给45型的动力舱安置了制冷空调，可依旧无济于事，连间冷循环技术诞生地都这副德行，只为了赚把块钱的ge就更没有解决方案了。

    奥金莱克如何能答应？

    不过奥金莱克抓住的点也很巧妙，那就是招标书上没有明确温度方面的要求，不过奥金莱克还是不晓得什么叫活人不能让尿憋死的变通精髓，只见庄建业将手里的招标书打开，用笔在上面刷刷点点写了几句话，然后交给身边的助力：“跟评估专家组说一声，把这几点加进去……”

    奥金莱克见状，不禁撇撇嘴：“专家组能听你的？”

    结果话音刚落，一旁的沈总落寞的说了句：“能听，因为专家组里三分之二的专家都出自中国腾飞……”